알림 목록

พื้นที่วิเคราะห์:อุลซาน เมโทรโพลิแทนซิตี้

พื้นที่หลัก:เขตการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปบุกกู · เขตชิ้นส่วนยานยนต์ การวิจัย และนิคมอุตสาหกรรมอุลจูกุน

วาระการประชุม:พิจารณาว่าการลงทุนในการผลิตด้วยระบบไฟฟ้าจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงมูลค่าสำหรับรถยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) ปัญญาประดิษฐ์ (AI) หุ่นยนต์ บริษัทผลิตชิ้นส่วน และการจ้างงานในท้องถิ่นหรือไม่

ประเภทช่วงเวลาทอง:การลงทุนด้านการผลิต + ความเสี่ยงในการย้ายมูลค่าซอฟต์แวร์

วันที่อ้างอิง: 28 สิงหาคม 2569

เวอร์ชัน:มาตรฐานการปรับปรุง Regional AX Golden Time Intelligence v3.2
 

ในเขตบุกกู เมืองอุลซาน บริษัทฮุนได มอเตอร์ กำลังดำเนินการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) แห่งใหม่โดยเฉพาะ ในขณะที่โรงงานอุลซานที่มีอยู่เดิมก็กำลังขยายระบบการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกัน ฐานการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังเปลี่ยนจากการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในหลายรุ่นจำนวนมาก ไปสู่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะและการผลิตที่ยืดหยุ่น อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีหลักฐานยืนยันอย่างเป็นทางการที่เชื่อมโยงกำลังการผลิต หุ่นยนต์ และการประยุกต์ใช้ปัญญาประดิษฐ์ (AI) ของโรงงานใหม่ กับยอดขายรถยนต์ การจ้างงาน และการเปลี่ยนแปลงด้านอุปทานของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในท้องถิ่นของอุลซานในอนาคต โดยอาศัยห่วงโซ่อุปทานเดียว หากระบบการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นระบบที่ตายตัวระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ อาจสูญเสียโรงงาน เทคโนโลยี และลูกค้าไปพร้อมๆ กัน  ในขณะที่สถานะของอุลซานในฐานะศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากำลังแข็งแกร่งขึ้น การเปลี่ยนแปลงของระบบนิเวศยานยนต์ในภูมิภาคทั้งหมดก็ยังคงไม่ได้รับการยืนยัน

กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานให้การสนับสนุน 49.5 พันล้านวอน สำหรับ 14 โครงการใหม่ในภาคยานยนต์แห่งอนาคตที่ใช้ AI ภายในปี 2026 ซึ่งรวมถึงโมเดล AI สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ แพลตฟอร์มมาตรฐาน SDV และเซมิคอนดักเตอร์สำหรับยานยนต์ ศูนย์กลางการแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้เปลี่ยนจากตัวถัง เครื่องยนต์ และปริมาณการผลิต ไปสู่โครงสร้างที่ซอฟต์แวร์ ข้อมูล เซมิคอนดักเตอร์ และโมเดล AI เปลี่ยนแปลงมูลค่าของยานยนต์อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม สัดส่วนของบริษัทในเมืองอุลซานในโครงการ มาตรฐาน และแพลตฟอร์มเหล่านี้ รวมถึงยอดขายซอฟต์แวร์และกำลังคนในท้องถิ่น ยังไม่ได้รับการยืนยันในข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ หากอำนาจเหนือแพลตฟอร์ม SDV และข้อมูลยานยนต์ฝังรากลึกในเขตเมืองหลวง สำนักงานใหญ่ และบริษัทเทคโนโลยีระดับโลกในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า อุลซานอาจถูกกีดกันออกจากภูมิภาคที่สะสมมูลค่าซอฟต์แวร์ แม้ว่าจะผลิตยานยนต์ก็ตาม  ความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุดต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานนั้นประเมินว่าเป็นโครงสร้างที่มูลค่าของยานยนต์ย้ายออกจากเมืองที่ผลิต มากกว่าการลดลงของปริมาณการผลิต

ในปี 2026 มีบริษัทเข้าร่วมงานอีเวนต์ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในเมืองอุลซานประมาณ 620 บริษัท ครอบคลุมภาคส่วนต่างๆ เช่น การผลิตและชิ้นส่วนยานยนต์ การขับขี่อัตโนมัติ รถยนต์เชื่อมต่อ การใช้พลังงานไฟฟ้า การลดน้ำหนัก การเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล และการคมนาคมแห่งอนาคต ขอบเขตของระบบนิเวศยานยนต์ของอุลซานได้ขยายจากรถยนต์สำเร็จรูปและชิ้นส่วนเครื่องจักรกลไปสู่บริษัทด้านโทรคมนาคม ซอฟต์แวร์ เซ็นเซอร์ เซมิคอนดักเตอร์ และหุ่นยนต์ อย่างไรก็ตาม ในบรรดาบริษัทที่เข้าร่วม ยังไม่มีการเปิดเผยผลลัพธ์ใดๆ ที่เชื่อมโยงบริษัทในอุลซานกับสัญญาจัดหารถยนต์สำเร็จรูป การพัฒนาร่วมกัน หรือยอดขายรถยนต์ในอนาคต หากกิจกรรมสร้างเครือข่ายตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2028 ยังคงเน้นที่การจัดแสดงและการปรึกษาหารือ การเพิ่มขึ้นของจำนวนบริษัทจะไม่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญของห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค แม้ว่า  อุลซานจะสร้างจุดติดต่อกับบริษัทรถยนต์ในอนาคตได้แล้ว แต่ความหนาแน่นของการทำธุรกรรมในห่วงโซ่คุณค่าใหม่ภายในภูมิภาคยังไม่ได้รับการยืนยัน

บริษัท Hyundai Motor Company กำลังใช้หุ่นยนต์ตรวจสอบคุณภาพรถยนต์แบบเรียลไทม์ในโรงงานผลิต และการประยุกต์ใช้ AI และหุ่นยนต์ในภาคการผลิตกำลังขยายไปยังด้านการตรวจสอบ โลจิสติกส์ การประกอบ และความปลอดภัย โรงงานผลิตรถยนต์กำลังเปลี่ยนจากการพึ่งพาอุปกรณ์อัตโนมัติเป็นหลัก ไปสู่โรงงานที่มนุษย์และหุ่นยนต์ทำงานร่วมกัน โดยที่ AI จะวิเคราะห์คุณภาพและการดำเนินงาน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลสาธารณะใดๆ ที่เปรียบเทียบข้อบกพร่อง เวลาหยุดทำงาน ผลผลิต อุบัติเหตุทางอุตสาหกรรม หรือการเปลี่ยนแปลงงานในระดับภูมิภาค ก่อนและหลังการประยุกต์ใช้ AI และหุ่นยนต์ในโรงงานอุลซาน หลังจากการปรับโครงสร้างอุปกรณ์และหน้าที่งานในโรงงานใหม่และโรงงานเดิมระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ต้นทุนในการแก้ไขโครงสร้างระบบอัตโนมัติที่บกพร่องและข้อมูลที่ไม่เชื่อมต่อจากซัพพลายเออร์จะเพิ่มขึ้น "  ช่วงเวลาทอง" สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานไม่ได้อยู่ที่การสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) เสร็จสมบูรณ์ แต่จะอยู่ในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า ซึ่งรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) AI และหุ่นยนต์จะกลายเป็นส่วนเพิ่มมูลค่าในระดับภูมิภาคและเป็นส่วนหนึ่งของห่วงโซ่อุปทาน

ทฤษฎีช่วงเวลาทอง — การอยู่รอดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานไม่ได้ขึ้นอยู่กับจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตได้ แต่ขึ้นอยู่กับว่ามูลค่าของรถยนต์แต่ละคัน ซึ่งรวมถึงซอฟต์แวร์ ปัญญาประดิษฐ์ เซมิคอนดักเตอร์ ข้อมูล และเทคโนโลยีการผลิตหุ่นยนต์ ยังคงอยู่กับบริษัทและแรงงานในอุลซานมากน้อยเพียงใด

อุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานประกอบด้วยโรงงานผลิตรถยนต์สำเร็จรูปในเขตบุกกู ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน โครงสร้างพื้นฐานด้านโลจิสติกส์และการส่งออก ตลอดจนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการวิจัย การทดสอบ และการสนับสนุนองค์กร โครงสร้างอุตสาหกรรมเป็นห่วงโซ่อุปทานแนวดิ่งที่เน้นการประกอบรถยนต์สำเร็จรูป ซึ่งมีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนจำนวนมากที่ต้องปฏิบัติตามกำหนดเวลาและมาตรฐานคุณภาพ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการกำหนดเกณฑ์มาตรฐานทั่วไปที่ทันสมัยเพื่อแยกแยะระหว่างบริษัทที่พึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายใน (เช่น เครื่องยนต์ เกียร์ และระบบไอเสีย) กับบริษัทในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และซอฟต์แวร์ ในกลุ่มธุรกิจและพนักงานด้านยานยนต์ของอุลซาน เมื่อสัดส่วนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ความเสี่ยงของการลดลงของอุปสงค์จะสะสมมากขึ้น โดยเริ่มจากบริษัทที่ยังไม่ทราบถึงการพึ่งพาในปัจจุบัน แม้ว่า  ขนาดของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานจะใหญ่ แต่จำนวนบริษัทที่เผชิญกับความเสี่ยงจากการเปลี่ยนแปลงยังคงไม่ได้รับการระบุ

โรงงานอุลซานของฮุนไดมอเตอร์มีศักยภาพที่สั่งสมมายาวนานในการผลิตจำนวนมาก คุณภาพ และการส่งออก โดยมียอดการผลิตสะสมถึง 100 ล้านคัน แม้ว่าสินทรัพย์ด้านการผลิตจะเป็นจุดแข็งที่สุดของอุลซาน แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (SDV) การอัปเดตซอฟต์แวร์และบริการข้อมูลจะสร้างมูลค่าเพิ่มหลังจากการส่งมอบรถยนต์ ขนาดของการจ้างงานและรายได้ที่เกิดขึ้นในอุลซานสำหรับซอฟต์แวร์รถยนต์ คลาวด์ และข้อมูล ยังไม่ได้รับการยืนยันในข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ หากการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอุลซานเพิ่มขึ้นในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า ในขณะที่รายได้จากซอฟต์แวร์กระจุกตัวอยู่ในเขตเมืองหลวงโซลและบริษัทสาขาในต่างประเทศ ปริมาณการผลิตและมูลค่าเพิ่มของอุตสาหกรรมในภูมิภาคจะขาดความเชื่อมโยงกัน แม้ว่า  อุลซานจะแข็งแกร่งในแง่ของปริมาณการผลิตรถยนต์สำเร็จรูป แต่ส่วนแบ่งรายได้จากวงจรชีวิตของรถยนต์ในภูมิภาคยังไม่ได้รับการยืนยัน

การก่อตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยเฉพาะจะเพิ่มความต้องการไม่เพียงแต่สายการผลิตตัวถัง การพ่นสี และการประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงแบตเตอรี่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง การจัดการความร้อน และกระบวนการตรวจสอบซอฟต์แวร์ด้วย โครงสร้างการผลิตของอุลซานกำลังเปลี่ยนจากระบบเดียวที่เน้นเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ระบบหลายระบบที่ระบบไฟฟ้าและเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ร่วมกัน อย่างไรก็ตาม จำนวนซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่มีอยู่ซึ่งผลิตชิ้นส่วน EV จำนวนมากหรือได้ถูกรวมเข้ากับห่วงโซ่อุปทานของโรงงานใหม่ยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อซัพพลายเออร์รายแรกได้รับการกำหนดระหว่างปี 2026 ถึง 2028 บริษัทชิ้นส่วนที่ไม่สามารถปรับตัวได้จะถูกตัดออกจากผลกระทบระดับภูมิภาคของการเพิ่มการผลิตรถยนต์สำเร็จรูป  ในขณะที่ขนาดของโรงงาน EV ได้รับการยืนยันแล้ว แต่ขอบเขตของการบูรณาการเข้ากับระบบนิเวศชิ้นส่วนระดับภูมิภาคยังคงถูกกำหนดโดยช่องว่างของข้อมูล

เมืองอุลซานกำลังส่งเสริมการสนับสนุนบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่กำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์แห่งอนาคต รวมถึงบริษัทที่เกี่ยวข้องกับการลดน้ำหนัก ชิ้นส่วนเพื่อความปลอดภัย การใช้พลังงานไฟฟ้า และการขับขี่อัตโนมัติ ขอบเขตของการสนับสนุนได้ขยายจากขั้นตอนการผลิตต้นแบบไปสู่การทดสอบ การรับรอง และการเปลี่ยนแปลงทางธุรกิจ อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะเพื่อยืนยันการติดตามระยะยาวของบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนในด้านส่วนแบ่งการขายยานยนต์ในอนาคต ลูกค้าใหม่ สัญญาการผลิตจำนวนมาก หรือการเปลี่ยนแปลงด้านการจ้างงาน หากจำนวนบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนสะสมเพียงสองถึงสามปี ช่องว่างระหว่างการพัฒนาเทคโนโลยีและการเปลี่ยนแปลงห่วงโซ่อุปทานที่แท้จริงก็จะไม่ชัดเจน  แม้ว่าจะมีขนาดของการสนับสนุนในอุลซาน แต่ขนาดทางเศรษฐกิจของบริษัทที่กำลังเปลี่ยนผ่านนั้นยังไม่ได้รับการยืนยัน

โรงงานผลิตรถยนต์สำเร็จรูป บริษัทชิ้นส่วนยานยนต์ หน่วยงานทดสอบและสนับสนุนธุรกิจ และมหาวิทยาลัยและสถาบันวิจัยต่างๆ รวมกันเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ของเมืองอุลซาน ในอนาคต โครงสร้างของภาคยานยนต์จะเปลี่ยนไปสู่ระบบนิเวศแบบบูรณาการที่บริษัทต่างๆ ในด้านเครื่องจักรกล อิเล็กทรอนิกส์ โทรคมนาคม ปัญญาประดิษฐ์ เซมิคอนดักเตอร์ และซอฟต์แวร์ จะเข้ามามีส่วนร่วมในวงจรการพัฒนาผลิตภัณฑ์เดียวกัน อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีหลักฐานยืนยันอย่างเป็นทางการที่เชื่อมโยงการพัฒนาร่วมกันระหว่างซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ สิทธิบัตรร่วมกัน การบูรณาการยานยนต์ และรายได้ที่เกิดขึ้นซ้ำๆ ระหว่างบริษัทต่างๆ ในเมืองอุลซาน แม้ว่าการรวมกลุ่มของชิ้นส่วนเครื่องจักรกลที่มีอยู่จะยังคงอยู่ระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ความหนาแน่นของมูลค่าของระบบนิเวศในภูมิภาคจะลดลงหากห่วงโซ่อุปทานซอฟต์แวร์เกิดขึ้นจากภายนอก  แม้ว่าอุลซานจะเป็นกลุ่มอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ แต่ก็ยากที่จะสรุปได้ว่าได้มีการจัดตั้งระบบนิเวศแบบบูรณาการ SDV แล้ว

การสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์แห่งอนาคตนั้นครอบคลุมถึงการพัฒนาเทคโนโลยี การสร้างต้นแบบ การทดสอบ และความช่วยเหลือจากภาคธุรกิจ โดยมีบริษัทเข้าร่วมกิจกรรมที่เกี่ยวข้องประมาณ 620 บริษัทในปี 2026 ขอบเขตของอุตสาหกรรมได้ขยายจากเครือข่ายชิ้นส่วนระดับภูมิภาคไปสู่บริษัทที่เกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้า การขับขี่อัตโนมัติ รถยนต์เชื่อมต่อ และการเปลี่ยนแปลงทางดิจิทัล อย่างไรก็ตาม ยังไม่ได้รับการยืนยันเปอร์เซ็นต์ของบริษัทที่เข้าร่วมกิจกรรมและโครงการสนับสนุนเหล่านี้ที่ได้เข้าสู่ตลาดในฐานะผู้จำหน่ายยานยนต์สำเร็จรูปหรือผู้จัดหาแพลตฟอร์มยานยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) แม้ว่าจำนวนจุดติดต่อจะเพิ่มขึ้นในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า การเติบโตของระบบนิเวศยังคงจำกัดอยู่เฉพาะในกิจกรรมและโครงการสนับสนุนหากไม่มีการทำสัญญาจัดหา ในขณะที่  จุดติดต่อขององค์กรสำหรับยานยนต์แห่งอนาคตได้ขยายตัวขึ้น อัตราการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบนิเวศการผลิตจำนวนมากยังคงไม่ได้รับการยืนยัน

การที่บริษัท Hyundai Motor Company ใช้หุ่นยนต์ตรวจสอบคุณภาพและการสาธิตหุ่นยนต์ AI ในระดับประเทศ แสดงให้เห็นถึงการพัฒนาเทคโนโลยีอัจฉริยะในสายการผลิต ระบบนิเวศอัตโนมัติกำลังเปลี่ยนจากการจัดหาฮาร์ดแวร์หุ่นยนต์ไปสู่โครงสร้างแบบบริการที่ผสมผสานระบบวิชั่น AI ข้อมูล และซอฟต์แวร์การบำรุงรักษา อย่างไรก็ตาม กรณีของซัพพลายเออร์หุ่นยนต์และ AI ในเมืองอุลซานที่ขยายไปยังภูมิภาคอื่นหรือโรงงานในต่างประเทศหลังจากสาธิตในโรงงานผลิตรถยนต์สำเร็จรูป รวมถึงรายได้ของพวกเขา ยังไม่มีการเปิดเผยต่อสาธารณะ หากเทคโนโลยีหุ่นยนต์กระจุกตัวอยู่ภายในผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปหรือซัพพลายเออร์ภายนอกรายใหญ่ระหว่างปี 2026 ถึง 2028 เมืองอุลซานจะยังคงเป็นผู้ใช้หุ่นยนต์ แต่จะล้มเหลวในการทำหน้าที่เป็นระบบนิเวศการจัดหา  ในขณะที่ความต้องการระบบนิเวศโรงงานอัจฉริยะของเมืองอุลซานได้รับการยืนยันแล้ว การเติบโตของซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นยังคงไม่ได้รับการพิสูจน์

ระบบส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคต กำหนดบริษัทชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตที่มีความเชี่ยวชาญและมีศักยภาพด้านเทคโนโลยี การขาย และการวิจัยและพัฒนา และสนับสนุนการสาธิตของบริษัทเหล่านั้น ระบบได้เปลี่ยนจากการคุ้มครองชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดียวกัน ไปสู่การคัดเลือกและการเปลี่ยนผ่านของบริษัทชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตที่มีศักยภาพ อย่างไรก็ตาม จำนวนบริษัทเฉพาะทางที่ได้รับการกำหนดในเมืองอุลซาน อัตราการเปลี่ยนผ่านของบริษัทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่ และผลการดำเนินงานด้านการขายหลังการกำหนด ยังไม่ได้รับการตรวจสอบในสถิติระดับภูมิภาคที่เผยแพร่ต่อสาธารณะ หากช่องว่างระหว่างบริษัทเฉพาะทางและบริษัทที่ไม่ได้รับการเปลี่ยนผ่านกว้างขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ส่วนต่างๆ ของห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่จะถูกผลักออกจากการเข้าถึงนโยบาย การเงิน และบุคลากรไปพร้อมๆ กันในขณะที่ระบบนิเวศทางสถาบันของเมืองอุลซานได้รับการจัดตั้งขึ้นแล้ว แต่ผลการดำเนินงานด้านการเปลี่ยนผ่านของกลุ่มบริษัทต่างๆ ยังไม่ได้รับการยืนยัน

ใน SDV ฟังก์ชันของยานยนต์ไม่ได้คงที่ ณ เวลาส่งมอบ แต่จะเปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องผ่านการอัปเดตซอฟต์แวร์ การสมัครสมาชิก และบริการข้อมูล ห่วงโซ่คุณค่าของยานยนต์ขยายจากขั้นตอนการออกแบบ-การผลิต-การขาย ไปสู่การออกแบบ-การผลิต-ข้อมูล-การอัปเดต-บริการ สัดส่วนของบริษัทในเมืองอุลซานที่เข้าร่วมในรายได้จากซอฟต์แวร์และข้อมูลหลังการส่งมอบยังไม่ได้รับการยืนยัน หากแพลตฟอร์ม SDV และระบบนิเวศของแอป/บริการกระจุกตัวอยู่รอบบริษัทหรือภูมิภาคใดภูมิภาคหนึ่งระหว่างปี 2026 ถึง 2028 รายได้ของเมืองอุลซานจะถูกจำกัดอยู่ที่ขั้นตอนการผลิต  การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่สำคัญที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของเมืองอุลซานคือการเปลี่ยนจากการผลิตยานยนต์ไปสู่คุณค่าตลอดอายุการใช้งานของยานยนต์ และการมีส่วนร่วมในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการยืนยัน

รถยนต์ไฟฟ้าลดความต้องการเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และชิ้นส่วนท่อไอเสีย ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความต้องการแบตเตอรี่ มอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ ระบบจัดการความร้อน สารกึ่งตัวนำกำลัง และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ โครงสร้างของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนกำลังเปลี่ยนจากการเน้นกระบวนการทางกลไปสู่การผสมผสานเทคโนโลยีไฟฟ้า อิเล็กทรอนิกส์ และซอฟต์แวร์ ยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับความพึ่งพาของบริษัทผลิตชิ้นส่วนในเมืองอุลซานต่อเครื่องยนต์สันดาปภายในตามประเภทผลิตภัณฑ์ และอัตราการเปลี่ยนยอดขายไปสู่รถยนต์รุ่นใหม่ หากการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปขยายตัวในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า ยอดขายของบริษัทที่มีความเร็วในการเปลี่ยนผ่านช้ากว่าอาจลดลงก่อนที่บริษัทผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ๆ จะเติบโต  สำหรับอุตสาหกรรมชิ้นส่วนในเมืองอุลซาน มีความเสี่ยงด้านเวลาในการเปลี่ยนโครงสร้างผลิตภัณฑ์ก่อนที่จะมีการเปลี่ยนแปลงการผลิต

การผลิตด้วย AI กำลังเปลี่ยนจากการทำงานอัตโนมัติที่ทำซ้ำโปรแกรมคงที่ไปสู่การผลิตแบบอัตโนมัติที่เรียนรู้จากข้อมูลอุปกรณ์ คุณภาพ และโลจิสติกส์ เพื่อปรับเปลี่ยนสภาพการทำงาน กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงานกำลังส่งเสริมการพัฒนาแพลตฟอร์ม SDM สำหรับการผลิตแบบอัตโนมัติที่เชื่อมโยงข้อมูล IT และ OT ที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม มาตรฐานข้อมูลการผลิตและอัตราการนำโมเดล AI กลับมาใช้ใหม่ระหว่างผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปและซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในเมืองอุลซานยังไม่ได้รับการยืนยัน หากโครงสร้างข้อมูลที่เป็นกรรมสิทธิ์กลายเป็นสิ่งที่ฝังแน่นภายในปี 2026-2028 ต้นทุนในการเพิ่มประสิทธิภาพคุณภาพและเวลาการส่งมอบตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทานจะเพิ่มขึ้น  ช่องว่างเชิงโครงสร้างในการผลิต AI ของเมืองอุลซานนั้นพบได้มากกว่าในเรื่องความสามารถในการทำงานร่วมกันของข้อมูลระหว่างบริษัท มากกว่าจำนวนหุ่นยนต์

หุ่นยนต์ AI และหุ่นยนต์ฮิวมานอยด์กำลังขยายขอบเขตการใช้งานไปสู่การประกอบชิ้นส่วนที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน การขนส่ง การตรวจสอบ และงานอันตรายที่หุ่นยนต์แบบอยู่กับที่ทำได้ยาก การนำหุ่นยนต์มาใช้กำลังเปลี่ยนจากการลงทุนในสิ่งอำนวยความสะดวกไปสู่การเปลี่ยนแปลงพร้อมกันในด้านการออกแบบงาน ความปลอดภัย ทักษะ และโครงสร้างแรงงาน ยังไม่มีข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะที่เชื่อมโยงการลดจำนวนงาน การโยกย้ายงาน อุบัติเหตุด้านความปลอดภัย และผลผลิตก่อนและหลังการนำหุ่นยนต์มาใช้ในโรงงานอุลซาน หากการใช้งานหุ่นยนต์ขยายตัวในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า บุคลากรที่ฝึกอบรมช้าจะเผชิญกับความเสี่ยงในการทำงานไม่ว่าการผลิตจะเพิ่มขึ้นหรือไม่ก็ตาม  การเปลี่ยนผ่านสู่การใช้หุ่นยนต์ในอุลซานนั้นถูกประเมินว่ามีโครงสร้างในลักษณะที่สร้างช่องว่างอย่างมากระหว่างความเร็วของเทคโนโลยีการผลิตและการเปลี่ยนแปลงด้านแรงงาน

เซมิคอนดักเตอร์สำหรับยานยนต์และปัญญาประดิษฐ์ (AI) บนอุปกรณ์กำลังกลายเป็นส่วนประกอบหลักสำหรับการควบคุมยานยนต์ การขับขี่อัตโนมัติ และความปลอดภัย ห่วงโซ่อุปทานยานยนต์ได้ขยายตัวจากเหล็กและชิ้นส่วนกลไกไปสู่การออกแบบเซมิคอนดักเตอร์ เซ็นเซอร์ และแพลตฟอร์มการประมวลผล ขนาดของบริษัทออกแบบ ตรวจสอบ บรรจุภัณฑ์ และซอฟต์แวร์เซมิคอนดักเตอร์สำหรับยานยนต์ภายในเมืองอุลซานยังไม่ได้รับการยืนยันในข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ หากสถาปัตยกรรมและซัพพลายเออร์หลักได้รับการกำหนดระหว่างปี 2026 ถึง 2028 โครงสร้างจะกลายเป็นแบบที่อุลซานใช้เซมิคอนดักเตอร์จำนวนมาก แต่คุณค่าเพิ่มยังคงอยู่ภายนอก  ผลิตภัณฑ์ AX ของยานยนต์ในอนาคตของอุลซานได้รับการประเมินว่ามีความพร้อมต่ำในห่วงโซ่คุณค่าการประมวลผลยานยนต์

เมืองอุลซานสนับสนุนบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์แห่งอนาคตและการพัฒนาชิ้นส่วนเพื่อความปลอดภัย การลดน้ำหนัก การใช้พลังงานไฟฟ้า และการขับขี่อัตโนมัติ ขอบเขตของนโยบายได้เปลี่ยนจากการรักษาระดับการผลิตรถยนต์ที่มีอยู่ไปสู่การกระจายผลิตภัณฑ์และการได้มาซึ่งเทคโนโลยี อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการระบุกลุ่มสาธารณะที่เชื่อมโยงโครงสร้างรายได้ของบริษัทก่อนได้รับการสนับสนุนกับการขายรถยนต์ในอนาคตและสัญญาการผลิตจำนวนมากหลังจากได้รับการสนับสนุน หากการสนับสนุนทางเทคนิคสำหรับช่วงปี 2026-2028 สิ้นสุดลงด้วยต้นแบบ ความสำเร็จในการเปลี่ยนผ่านจะยังคงเป็นเพียงบันทึกผลการดำเนินงานของโครงการมากกว่าสัญญาจัดหา ในขณะที่  การตอบสนองของอุลซานต่อยานยนต์แห่งอนาคตได้มาถึงขั้นตอนการพัฒนาเทคโนโลยีแล้ว การเปลี่ยนผ่านไปสู่ตลาดการผลิตจำนวนมากยังคงไม่ได้รับการยืนยัน

เมืองอุลซานกำลังให้การสนับสนุนด้านการบริหารจัดการ รวมถึงการคัดเลือกสถานที่ การขออนุญาต และโครงสร้างพื้นฐาน สำหรับการจัดตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยเฉพาะของบริษัทฮุนได มอเตอร์ การตอบสนองได้เปลี่ยนจากการรักษาโรงงานที่มีอยู่เดิมไปเป็นการดึงดูดการลงทุนในท้องถิ่นเพื่อสร้างโรงงานผลิตรุ่นใหม่ อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่เปิดเผยต่อสาธารณะ เช่น อัตราการจัดซื้อจัดจ้างในท้องถิ่น อัตราการมีส่วนร่วมของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในท้องถิ่น และการสร้างและการลดจำนวนงานใหม่สำหรับโรงงานใหม่ ยังไม่ได้รับการตรวจสอบ เมื่อการทำสัญญาเกี่ยวกับโรงงานและซัพพลายเออร์เสร็จสิ้นภายในสองถึงสามปี โอกาสสำหรับการเข้ามาของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในท้องถิ่นจะลดลง แม้ว่า  การดึงดูดโรงงานเฉพาะทางจะเป็นความสำเร็จในการรักษาฐานอุตสาหกรรม แต่ผลกระทบต่อการเปลี่ยนแปลงของห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการพิสูจน์

โครงการพัฒนารถยนต์แห่งอนาคตด้วย AI ระดับชาติ 14 โครงการ และเงินลงทุน 49.5 พันล้านวอนสำหรับปี 2026 สนับสนุน AI สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ แพลตฟอร์ม SDV และเซมิคอนดักเตอร์สำหรับยานยนต์ การตอบสนองระดับชาติได้ขยายจากเทคโนโลยีเฉพาะรถยนต์ไปสู่โครงสร้างที่ผสมผสานผลิตภัณฑ์ แพลตฟอร์ม และเซมิคอนดักเตอร์ การมีส่วนร่วมในโครงการ การเป็นเจ้าของเทคโนโลยี การมีส่วนร่วมในการกำหนดมาตรฐาน และความสำเร็จในการนำออกสู่ตลาดของบริษัทในเมืองอุลซานยังไม่ได้รับการยืนยันในข้อมูลระดับภูมิภาคที่เผยแพร่ต่อสาธารณะ เมื่อแพลตฟอร์มระดับชาติเริ่มนำออกสู่ตลาดระหว่างปี 2026 ถึง 2028 การมีส่วนร่วมในระยะเริ่มต้นจะเป็นตัวกำหนดสถานะผู้จัดจำหน่ายในอนาคต  ระดับการมีส่วนร่วมของอุลซานในการตอบสนอง SDV ระดับชาติยังไม่ได้รับการยืนยัน

เมืองอุลซานได้รวมโครงการ AX สำหรับ SMEs การเปิดใช้งานข้อมูลการผลิตเฉพาะภูมิภาค และการส่งเสริมบริษัท AI ไว้ในทิศทางเชิงกลยุทธ์ใหม่สำหรับปี 2026 นโยบายการเปลี่ยนผ่านกระบวนการได้เปลี่ยนจากการสนับสนุนอุปกรณ์ไปสู่โครงสร้างที่รวมถึงการใช้ข้อมูลและ AI อย่างไรก็ตาม เงินทุนที่จัดสรรให้กับบริษัทชิ้นส่วนยานยนต์และการปรับปรุงกระบวนการ ผลผลิต และอัตราข้อบกพร่องที่เกิดขึ้นจริงจากการประยุกต์ใช้ AI ยังไม่ได้เปิดเผยแยกต่างหาก หากโครงการข้อมูลการผลิตดำเนินการเป็นโครงการริเริ่มร่วมกันของอุตสาหกรรมเป็นเวลาสองถึงสามปี ลักษณะเฉพาะของ SDV และการใช้พลังงานไฟฟ้าภายในห่วงโซ่อุปทานยานยนต์อาจไม่ได้รับการสะท้อนอย่างเต็มที่ ในขณะที่  การตอบสนองต่อ AX ในภาคชิ้นส่วนยานยนต์ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ผลลัพธ์การผลิตเฉพาะอุตสาหกรรมยังคงไม่ได้รับการยืนยัน

การแข่งขันในอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกได้ขยายตัวจากปริมาณการขายรถยนต์ไฟฟ้าไปสู่การแข่งขันในแพลตฟอร์มรถยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) ปัญญาประดิษฐ์ (AI) สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ แบตเตอรี่ เซมิคอนดักเตอร์ และประสิทธิภาพการทำงานของหุ่นยนต์ ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลก ฮุนได มอเตอร์ มีฐานการผลิตขนาดใหญ่ในเมืองอุลซาน อย่างไรก็ตาม ข้อมูลเปรียบเทียบจำนวนซัพพลายเออร์ซอฟต์แวร์ เซมิคอนดักเตอร์ และ AI ในภูมิภาคอุลซาน รวมถึงรายได้ของพวกเขา กับเมืองการผลิตระดับโลกนั้นยังไม่มีอยู่ หากสัดส่วนของซอฟต์แวร์ในมูลค่าผลิตภัณฑ์เพิ่มขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2028 การอธิบายสถานะระดับโลกของอุลซานโดยอาศัยปริมาณการผลิตเพียงอย่างเดียวจะกลายเป็นเรื่องยาก  อุลซานถูกมองว่าเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปของโลก แต่ไม่สามารถเทียบได้ในระบบนิเวศ SDV ระดับภูมิภาค

รัฐบาลวางแผนที่จะสนับสนุนโครงการใหม่ 14 โครงการในด้านปัญญาประดิษฐ์ (AI) สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ ยานยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) และเซมิคอนดักเตอร์ภายในปี 2026 และส่งเสริมการสาธิตภาคสนามของหุ่นยนต์ AI และฮิวมานอยด์ นโยบายยานยนต์แห่งอนาคตของประเทศได้เปลี่ยนจากการนำระบบไฟฟ้ามาใช้กันอย่างแพร่หลายไปสู่การเปลี่ยนผ่านไปสู่ผลิตภัณฑ์และกระบวนการ AI พร้อมกัน สัดส่วนของโครงการ มาตรฐาน การสาธิต และสิทธิบัตรที่อุลซานได้รับในโครงการระดับชาติยังไม่ได้รับการเปิดเผย หากศูนย์วิจัยและพัฒนาในเขตมหานครโซลและกลุ่มชิ้นส่วนในภูมิภาคอื่น ๆ เข้ามาแย่งชิงโครงการระดับชาติในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า อุลซานอาจเหลือเพียงผู้จัดหาพื้นที่การผลิตเท่านั้น  ตำแหน่งของอุลซานในตลาดภายในประเทศได้รับการประเมินว่าเหนือกว่าในด้านพื้นที่การผลิต แต่ยังไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับการเป็นเจ้าของเทคโนโลยีหลักระดับชาติ

ระบบบริษัทชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตเฉพาะทางคัดเลือกบริษัทที่จะเปลี่ยนผ่านโดยพิจารณาจากยอดขายรถยนต์ในอนาคตและความสามารถด้านการวิจัยและพัฒนา การแข่งขันด้านชิ้นส่วนภายในประเทศกำลังได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ จากการมุ่งเน้นไปที่ประวัติการจัดหาที่มีอยู่เดิม ไปสู่การมุ่งเน้นไปที่บริษัทที่มีความพร้อมด้านเทคโนโลยีรถยนต์แห่งอนาคต ยอดขาย และสิทธิบัตร อัตราการกำหนดบริษัทเฉพาะทางในเมืองอุลซานและสัดส่วนของบริษัทเหล่านั้นเมื่อเทียบกับจำนวนบริษัททั้งหมดในประเทศยังไม่ได้รับการยืนยันในขณะนี้ หากบริษัทที่ได้รับการกำหนดระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ได้รับเงินทุน การวิจัยและพัฒนา และโครงการสาธิต ต้นทุนการเปลี่ยนผ่านสำหรับบริษัทในเมืองอุลซานที่ไม่ได้รับการกำหนดก็จะเพิ่มขึ้น  ความสามารถในการแข่งขันภายในประเทศของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนในเมืองอุลซานถูกตัดสินจาก "ช่องว่างข้อมูล" ในสัดส่วนของบริษัทเฉพาะทางด้านรถยนต์แห่งอนาคตมากกว่าจำนวนบริษัททั้งหมด

โรงงานผลิตรถยนต์ทั่วโลกตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงรุ่นและความผันผวนของการผลิตโดยการผสมผสานเทคโนโลยีดิจิทัลทวิน การควบคุมคุณภาพด้วย AI โลจิสติกส์อัตโนมัติ และหุ่นยนต์ทำงานร่วมกัน โรงงานอุลซานเองก็มีขีดความสามารถด้านระบบอัตโนมัติอัจฉริยะ เช่น หุ่นยนต์ตรวจสอบคุณภาพ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลสาธารณะที่เปรียบเทียบเวลาการเปลี่ยนรุ่น ข้อบกพร่อง เวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ และอัตราการใช้หุ่นยนต์กับโรงงานทั่วโลกนั้นมีจำกัด หากความผันผวนของความต้องการรถยนต์ไฟฟ้ายังคงดำเนินต่อไประหว่างปี 2026 ถึง 2028 ความยืดหยุ่นของโรงงานมากกว่าปริมาณการผลิตจะเป็นตัวกำหนดความสามารถในการแข่งขันของสถานที่ตั้ง แม้ว่า  โรงงานอุลซานจะแสดงให้เห็นถึงความพร้อมระดับโลกที่แข็งแกร่งในแง่ของขนาด แต่ผลลัพธ์การผลิตที่ยืดหยุ่นยังไม่ได้รับการยืนยัน

ปริมาณการผลิตสะสมของ Hyundai Motor ที่ 100 ล้านคัน แสดงให้เห็นถึงศักยภาพการผลิตของเมืองอุลซาน แต่ไม่ได้สะท้อนถึงความสามารถในการแข่งขันในอนาคตในยุค SDV โดยตรง ปริมาณการผลิตในอดีตแสดงถึงสินทรัพย์ในด้านคุณภาพ ห่วงโซ่อุปทาน และศักยภาพในการส่งออก ในขณะที่มูลค่าในอนาคตจะเพิ่มขึ้นจากรายได้จากซอฟต์แวร์ ข้อมูล และบริการ ข้อมูลที่เชื่อมโยงปริมาณการผลิตสะสมกับรายได้จากซอฟต์แวร์ในระดับภูมิภาคยังไม่มีอยู่ หากตัวชี้วัดปริมาณการผลิตยังคงสะท้อนถึงประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2028 การลดลงของมูลค่าเพิ่มต่อคันในระดับภูมิภาคก็จะถูกบดบัง  ความเสี่ยงเชิงตัวเลขของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานนั้นถูกกำหนดโดยความไม่เท่าเทียมกันระหว่างปริมาณการผลิตและมูลค่าในอนาคต

การสนับสนุนจากภาครัฐครั้งใหม่สำหรับยานยนต์แห่งอนาคตที่ขับเคลื่อนด้วย AI มีมูลค่า 49.5 พันล้านวอน ครอบคลุม 14 โครงการ และมีบริษัทเข้าร่วมกิจกรรมในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องประมาณ 620 บริษัท แม้จะเชื่อมโยงจำนวนโครงการกับจำนวนบริษัทที่เข้าร่วมแล้ว ก็ยังไม่สามารถคำนวณโอกาสต่อบริษัทได้ และความแตกต่างระหว่างบริษัทในประเทศและบริษัทต่างประเทศก็ยังไม่ชัดเจน จำนวนคำสั่งซื้อ มาตรฐาน สิทธิบัตร และสัญญาการผลิตจำนวนมากที่บริษัทในอุลซานได้รับนั้นไม่สามารถตรวจสอบได้ หากการเข้าร่วมกิจกรรมถูกเข้าใจผิดว่าเป็นการมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า ช่องว่างในการเป็นเจ้าของเทคโนโลยีของบริษัทในอุลซานก็จะถูกบดบัง  ในขณะที่สามารถยืนยันขนาดของจุดติดต่อของบริษัทได้ แต่ขนาดของการแปลงเทคโนโลยีและรายได้ยังคงไม่ได้รับการยืนยัน

การเชื่อมโยงการจัดตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะเข้ากับห่วงโซ่อุปทานเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอยู่เดิม หมายความว่าโรงงานผลิตใหม่เหล่านี้เป็นการลงทุนเพื่อการเติบโต ในขณะเดียวกันก็ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านการทดแทนความต้องการของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่มีอยู่เดิม อย่างไรก็ตาม ไม่มีการเปิดเผยจำนวนซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนที่มีอยู่เดิมที่ประสบกับการลดสายการผลิต การเปลี่ยนไปผลิตสินค้าไฟฟ้า หรือดำเนินการทั้งสองอย่างพร้อมกัน หากปริมาณการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเพียงอย่างเดียวระหว่างปี 2026 ถึง 2028 การเปลี่ยนแปลงในการจ้างงานสุทธิและยอดขายสุทธิภายในห่วงโซ่อุปทานจะถูกบดบังด้วยค่าเฉลี่ย ดังนั้นจึง  สรุปได้ว่าผลกระทบจากการลงทุนในโรงงานเฉพาะทางและความสูญเสียจากการเปลี่ยนผ่านของห่วงโซ่อุปทานที่มีอยู่เดิมนั้นไม่ได้ถูกวัดร่วมกัน

แม้ว่าหุ่นยนต์ตรวจสอบคุณภาพ AI จะช่วยลดข้อบกพร่องได้ แต่ผลกระทบโดยรวมนั้นสามารถคำนวณได้ก็ต่อเมื่อเชื่อมโยงกับบุคลากรตรวจสอบ การทำงานซ้ำ การหยุดสายการผลิต และต้นทุนด้านคุณภาพที่เกิดขึ้นกับซัพพลายเออร์ ถึงแม้ว่าหลักฐานที่มีอยู่จะยืนยันการใช้เทคโนโลยีแล้ว แต่ตัวเลขเฉพาะสำหรับโรงงานอุลซานยังไม่พร้อมใช้งาน ความสัมพันธ์เชิงสาเหตุระหว่างจำนวนหุ่นยนต์และผลผลิตก็ยังไม่ได้รับการเปิดเผยเช่นกัน หากนับเฉพาะจำนวนการนำอุปกรณ์เข้ามาใช้ในช่วงสองถึงสามปี ก็จะยากที่จะแยกแยะระหว่างระบบอัตโนมัติที่มีอยู่และผลกระทบเพิ่มเติมจากหุ่นยนต์ AI ในอุลซาน จำนวนการเปลี่ยนมาใช้หุ่นยนต์นั้นถูกกำหนดให้วัดจากผลลัพธ์ของกระบวนการมากกว่าปริมาณการติดตั้ง

การเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (SDV) และหุ่นยนต์ AI แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงในด้านผลิตภัณฑ์ ซอฟต์แวร์ และเทคโนโลยีการผลิต ตามลำดับ แต่ในความเป็นจริงแล้ว สิ่งเหล่านี้ถูกรวมเข้าไว้ในต้นทุนและห่วงโซ่อุปทานของยานยนต์เดียวกัน ยังไม่มีข้อมูลสาธารณะใด ๆ ที่เชื่อมโยงการลงทุน บริษัท บุคลากร และยอดขายของทั้งสามภาคส่วนนี้เข้ากับบัญชี Automotive AX ระดับภูมิภาคเดียว โครงสร้างดังกล่าวทำให้ไม่สามารถมองเห็นการรวมผลลัพธ์ของนโยบายแต่ละอย่างเป็นการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมอย่างครอบคลุมได้ หากโครงการเฉพาะภาคส่วนเหล่านี้ได้รับการวางรากฐานอย่างมั่นคงระหว่างปี 2026 ถึง 2028 การสนับสนุนที่ซ้ำซ้อนและการเชื่อมโยงที่อ่อนแอจะยังคงอยู่ต่อไป  ช่องว่างเชิงตัวเลขที่ใหญ่ที่สุดใน Ulsan Automotive AX คือการขาดบัญชีแบบบูรณาการสำหรับแกนการเปลี่ยนแปลงทั้งสาม

ช่องว่างแรกคือการขาดข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในแม้ว่าเมืองอุลซานจะส่งเสริมการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์แห่งอนาคต แต่ก็ยังไม่มีข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับการรวบรวมสัดส่วนของเครื่องยนต์สันดาปภายในในยอดขาย สายผลิตภัณฑ์ หรือลูกค้าของแต่ละบริษัท ดังนั้นจึงไม่มีตัวหารสำหรับการระบุบริษัทที่มีความเสี่ยงสูง หากความต้องการเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลงระหว่างปี 2026 ถึง 2028 การคัดเลือกผู้รับการสนับสนุนอาจขึ้นอยู่กับว่าพวกเขายื่นขอรับการสนับสนุนหรือไม่มากกว่าความเสี่ยงที่แท้จริง  ช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานอยู่ที่การขาดความรู้ที่แม่นยำเกี่ยวกับความเสี่ยงในการเปลี่ยนผ่านก่อนที่จะมีการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่าน

ช่องว่างประการที่สองคือการขาดการเชื่อมต่อระดับภูมิภาคในห่วงโซ่คุณค่าของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (SDV ) แม้ว่าอุลซานจะเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์สำเร็จรูป แต่ก็ยังไม่มีบริษัทในท้องถิ่นหรือรายได้ใดๆ ที่เกี่ยวข้องกับระบบปฏิบัติการ ซอฟต์แวร์รถยนต์ เซมิคอนดักเตอร์ บริการคลาวด์ หรือบริการข้อมูล โครงสร้างเป็นเช่นนั้น การผลิตฮาร์ดแวร์และรายได้จากซอฟต์แวร์จึงตั้งอยู่ในพื้นที่ที่แตกต่างกัน หากแพลตฟอร์ม SDV เสร็จสมบูรณ์ภายในสองถึงสามปี ต้นทุนของการเข้าสู่ตลาดช้าสำหรับบริษัทในอุลซานจะเพิ่มสูงขึ้นอย่างมาก ความ  พร้อมของผลิตภัณฑ์ในอุลซานในด้านการสร้างมูลค่าจากซอฟต์แวร์นั้นถูกประเมินว่าต่ำกว่าในด้านการประกอบรถยนต์ไฟฟ้า

ช่องว่างประการที่สามคือการขาดการติดตามเกี่ยวกับการเปลี่ยนผ่านจากโครงการต้นแบบ (PoC) ไปสู่การผลิตจำนวนมากสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนแม้ว่าจะมีการสนับสนุนการพัฒนาเทคโนโลยี ต้นแบบ และการทดสอบ แต่ก็ไม่มีการเปิดเผยเปอร์เซ็นต์ของบริษัทที่ได้รับสัญญาการผลิตจำนวนมากจากผู้ผลิตรถยนต์และมีรายได้ต่อเนื่อง การเสร็จสิ้นโครงการและการเปลี่ยนผ่านทางอุตสาหกรรมถูกแยกออกจากกัน แม้ว่าจำนวนบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนจะเพิ่มขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2028 แต่หากจำนวนผู้ผลิตชิ้นส่วนที่ผลิตจำนวนมากไม่เพิ่มขึ้น ผลลัพธ์ของนโยบายก็จะยังคงเป็นเพียงแค่สินทรัพย์ทางเทคโนโลยีเท่านั้น  ความพร้อมในการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนในเมืองอุลซานยังคงไม่ได้รับการยืนยันในรูปของสัญญาการผลิตจำนวนมากมากกว่าการสาธิต

ช่องว่างที่สี่คือการขาดมาตรฐานข้อมูลการผลิตที่ได้รับการยืนยันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ประสิทธิภาพของการผลิตด้วย AI จะเพิ่มขึ้นเมื่อข้อมูลอุปกรณ์ คุณภาพ และการส่งมอบเชื่อมต่อกันตลอดทั้งห่วงโซ่อุปทาน อย่างไรก็ตาม มาตรฐานระดับภูมิภาคที่ครอบคลุมสิทธิ์ในข้อมูล ความปลอดภัย ความรับผิดของแบบจำลอง และรหัสประจำตัวทั่วไปยังไม่ได้รับการเปิดเผย ในขณะที่ระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ของผู้ผลิตรถยนต์มีความซับซ้อนมากขึ้นในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) จะต้องจัดการกับความต้องการข้อมูลที่แตกต่างกันของลูกค้าหลายราย  ในเมืองอุลซาน ช่องว่างเชิงโครงสร้างในการผลิต AX นั้นมีขนาดใหญ่กว่าในการเชื่อมต่อระหว่างบริษัทมากกว่าในเครือข่ายภายในของผู้ผลิตรถยนต์เอง

ช่องว่างที่ห้า คือ ความไม่สอดคล้องกันระหว่างหุ่นยนต์และการเปลี่ยนแปลงด้านแรงงานในขณะที่การสาธิตหุ่นยนต์ตรวจสอบคุณภาพและหุ่นยนต์คล้ายมนุษย์กำลังขยายตัว ข้อมูลระดับภูมิภาคที่เชื่อมโยงการลดจำนวนงาน บทบาทใหม่ การฝึกอบรมใหม่ ความปลอดภัย และการเปลี่ยนแปลงค่าจ้างยังไม่ได้รับการยืนยัน เทคโนโลยีการผลิตและนโยบายแรงงานทำงานภายใต้ระบบที่แยกจากกัน หากการใช้งานหุ่นยนต์แซงหน้าการเปลี่ยนแปลงด้านแรงงานระหว่างปี 2026 ถึง 2028 จะเกิดการขาดแคลนแรงงานที่มีทักษะและการลดบทบาทของบุคลากรที่มีอยู่พร้อมกัน  ความพร้อมของหุ่นยนต์ในเมืองอุลซานได้รับการประเมินว่าต่ำกว่าในด้านการจัดสรรบุคลากรภาคสนามใหม่เมื่อเทียบกับการนำอุปกรณ์เข้ามาใช้

โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ โรงงานผลิตรถยนต์สำเร็จรูปที่มีอยู่ โครงสร้างพื้นฐานอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการทดสอบและการสนับสนุนองค์กร constitute โครงสร้างพื้นฐานการผลิตรถยนต์ในอนาคต ฐานการผลิตทางกายภาพกำลังขยายตัวจากระบบที่เน้นเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ระบบที่รองรับการใช้พลังงานไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีข้อมูลสาธารณะใด ๆ ที่บูรณาการกำลังการผลิตและการทดสอบในท้องถิ่นสำหรับแบตเตอรี่ สารกึ่งตัวนำกำลัง การตรวจสอบ SDV และหุ่นยนต์ AI หากโรงงานผลิตเริ่มดำเนินการระหว่างปี 2026 ถึง 2028 โครงสร้างการจัดซื้อจากภายนอกสำหรับส่วนประกอบหลักและซอฟต์แวร์จะกลายเป็นมาตรฐานเริ่มต้นที่มั่นคง  ในขณะที่โครงสร้างพื้นฐานการผลิตของอุลซานแข็งแกร่ง ความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีหลักในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการยืนยัน

เมืองอุลซานมี UNIST มหาวิทยาลัยและสถาบันวิจัยในท้องถิ่น รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการศึกษาของภาคเอกชน หน้าที่งานด้านยานยนต์ได้ขยายตัวจากด้านเครื่องจักรและการจัดการการผลิตไปสู่โครงสร้างที่รวมถึงซอฟต์แวร์ ข้อมูล หุ่นยนต์ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ และความปลอดภัยทางไซเบอร์ ยังไม่มีการระบุช่องทางที่เชื่อมโยงสาขาวิชา หลักสูตร และผู้สำเร็จการศึกษากับความต้องการงานใหม่ของบริษัทในท้องถิ่น หากความต้องการบุคลากรด้านยานยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) เพิ่มขึ้นในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า การพึ่งพาการสรรหาจากภายนอกจะเพิ่มขึ้นเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันในด้านหน้าที่งาน ค่าจ้าง และขนาดของบริษัท แม้ว่าจะมีบุคลากรที่มีความสามารถในท้องถิ่นอยู่ก็ตาม  ความพร้อมของบุคลากรยังไม่ได้รับการยืนยันในด้านอุปทานของงาน SDV มากกว่าในด้านการมีสถาบันการศึกษา

โรงงานผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนสำเร็จรูปสร้างข้อมูลขนาดใหญ่เกี่ยวกับอุปกรณ์ คุณภาพ กระบวนการ และตัวรถ ข้อมูลรถยนต์ในอนาคตจะขยายจากข้อมูลการผลิตภายในไปสู่การใช้งาน การอัปเดต และบริการของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม โครงสร้างสำหรับการรวมข้อมูลการผลิตและข้อมูลวงจรชีวิตของรถยนต์เข้ากับการวิเคราะห์อุตสาหกรรมระดับภูมิภาคยังไม่ได้รับการเปิดเผย หากโครงสร้างการเป็นเจ้าของข้อมูล การประมวลผลบนคลาวด์ และความปลอดภัยได้รับการกำหนดให้แน่นอนระหว่างปี 2026 ถึง 2028 การเข้าถึงข้อมูลสำหรับประชาชนทั่วไปและ SMEs ในท้องถิ่นจะลดลงไปอีก  โครงสร้างพื้นฐานด้านข้อมูลมีอยู่แล้วภายในบริษัท แต่ได้รับการประเมินว่ามีประโยชน์จำกัดภายในระบบนิเวศระดับภูมิภาค

ระบบส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านไปสู่อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตและการสนับสนุนจากภาคธุรกิจของเมืองอุลซานเป็นรากฐานเชิงสถาบันสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยี วิสาหกิจเฉพาะทาง และการสนับสนุนการสาธิต การสนับสนุนทางอุตสาหกรรมได้เปลี่ยนโครงสร้างจากที่เน้นชิ้นส่วนยานยนต์ทั่วไปไปเป็นการคัดเลือกบริษัทที่มีเทคโนโลยีรถยนต์แห่งอนาคต อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีระบบการเปิดเผยข้อมูลต่อสาธารณะเพื่อติดตามการปรับโครงสร้างธุรกิจ การจัดสรรกำลังคนใหม่ หรือความเสี่ยงในการปิดกิจการของบริษัทที่ไม่สามารถเปลี่ยนผ่านได้ หากการสนับสนุนที่เน้นบริษัทที่ประสบความสำเร็จฝังรากลึกเป็นเวลาสองถึงสามปี บริษัทที่มีความเสี่ยงสูงที่จะล้มเหลวอาจหดตัวลงอย่างรวดเร็วโดยที่ไม่ได้อยู่ในสถิติเชิงนโยบาย  ระบบนี้ได้รับการประเมินว่าได้บรรลุระดับการสนับสนุนบริษัทที่กำลังเติบโตแล้ว แต่ล้มเหลวในการตรวจจับบริษัทที่มีความเสี่ยงต่อการเปลี่ยนผ่านตั้งแต่เนิ่นๆ

เมืองอุลซานดำเนินระบบเพื่อการพัฒนา การทดสอบ และการสนับสนุนเทคโนโลยีรถยนต์แห่งอนาคต และส่งเสริมการใช้ประโยชน์จากข้อมูลการผลิตผ่านโครงการ SME AX ขอบเขตของนโยบายได้ขยายจากผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปไปสู่ผู้ผลิตชิ้นส่วนในท้องถิ่นและวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SME) อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการเปิดเผยยอดขายรถยนต์ในอนาคต สัญญาการผลิตจำนวนมาก ผลผลิต และการจ้างงานของบริษัทที่ได้รับประโยชน์ แม้ว่าจะมีการขยายการสนับสนุนระหว่างปี 2026 ถึง 2028 แต่หากโครงสร้างรายได้ของบริษัทไม่เปลี่ยนแปลง นโยบายอาจเข้าถึงภาคสนามได้ แต่จะไม่นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรม  การขยายตัวของบริษัทได้รับการยืนยันจากการเข้าร่วมโครงการ แต่ผลลัพธ์ทางเศรษฐกิจยังไม่ได้รับการยืนยัน

โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะก่อให้เกิดความต้องการด้านการก่อสร้าง อุปกรณ์ ชิ้นส่วน โลจิสติกส์ และบริการ ผลประโยชน์สำหรับบริษัทในท้องถิ่นนั้นยั่งยืนผ่านสัญญาจัดหาและบำรุงรักษาการผลิตจำนวนมากในระยะยาว มากกว่าการมีส่วนร่วมในการก่อสร้างโรงงาน อัตราการจัดซื้อในท้องถิ่นและอัตราการเข้ามาของผู้จำหน่ายรายใหม่สำหรับบริษัทชิ้นส่วนในเมืองอุลซานยังไม่ได้รับการเปิดเผย หากองค์ประกอบของผู้จัดจำหน่ายเริ่มต้นยังคงที่เป็นเวลาสองถึงสามปี ช่องว่างระหว่างรายได้ชั่วคราวในช่วงระยะการก่อสร้างและรายได้ระยะยาวในช่วงระยะการผลิตจำนวนมากจะกว้างขึ้น  ในส่วนของผลกระทบของโรงงานเฉพาะทางต่อบริษัทในท้องถิ่นนั้น การสร้างการลงทุนได้รับการยืนยันแล้ว แต่รายได้ที่ยั่งยืนยังไม่ได้รับการยืนยัน

แม้ว่า AI และหุ่นยนต์จะช่วยลดงานอันตรายและการตรวจสอบซ้ำซากได้ แต่ก็เปลี่ยนแปลงบทบาทและคุณค่าของทักษะของแรงงานที่มีอยู่ด้วย ผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมต่อผู้อยู่อาศัยไม่ได้ปรากฏให้เห็นเฉพาะในจำนวนงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงค่าจ้าง ความปลอดภัย ความมั่นคงในงาน และการฝึกอบรมใหม่ด้วย ยังไม่มีการระบุกลุ่มตัวอย่างสาธารณะที่เชื่อมโยงการเปลี่ยนแปลงงานและการประยุกต์ใช้หุ่นยนต์ในกลุ่มคนงานด้านยานยนต์ของเมืองอุลซาน เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงโรงงานเกิดขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2028 บทบาทด้านซอฟต์แวร์ใหม่และบทบาทด้านการผลิตที่ลดลงจะเกิดขึ้นพร้อมกัน แต่ผลกระทบสุทธิจะได้รับการยืนยันในภายหลัง  ผลกระทบต่อการกระจายตัวของแรงงานยังไม่ได้รับการประเมินเมื่อเปรียบเทียบกับผลกระทบต่อผลิตภาพในแง่ของการเปลี่ยนแปลงงาน

แม้ว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) จะมีศักยภาพในการดึงดูดผู้เชี่ยวชาญที่มีค่าจ้างสูงและบริษัทที่มีมูลค่าเพิ่มสูง แต่ผลกระทบต่อการจ้างงานของคนหนุ่มสาวในอุลซานนั้นมีจำกัด หากงานวิจัยและซอฟต์แวร์ตั้งอยู่นอกภูมิภาค ไม่มีข้อมูลที่ยืนยันได้ซึ่งเชื่อมโยงการรับสมัครงานด้านซอฟต์แวร์ยานยนต์ในอุลซานกับการจ้างงานบัณฑิตจากมหาวิทยาลัยในท้องถิ่น หากโครงสร้างการจ้างงานที่เน้นงานด้านการผลิตยังคงอยู่ต่อไปอีกสองถึงสามปี คนหนุ่มสาวอาจไม่เลือกอุลซานเป็นเมืองสำหรับอาชีพด้านการวิจัยและซอฟต์แวร์ แม้ว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคตจะเติบโตขึ้นก็ตาม  ผลกระทบของยานยนต์ในอนาคตต่อผู้อยู่อาศัยนั้นยังไม่ได้รับการยืนยันในแง่ของการคงอยู่ของงานที่มีมูลค่าเพิ่มสูงในภูมิภาค มากกว่าการจ้างงานด้านการผลิต

เขตบุกกูเป็นพื้นที่ที่มีการผลิตรถยนต์สำเร็จรูป ชิ้นส่วน และโลจิสติกส์ที่เกี่ยวข้องกระจุกตัวอยู่ ทำให้เป็นพื้นที่ที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากการลงทุนในโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่บริษัทชิ้นส่วนในอำเภออุลจูและนิคมอุตสาหกรรมอื่นๆ เชื่อมโยงกับผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูป แต่ก็มีความแตกต่างกันในด้านขนาดของบริษัท เทคโนโลยี กำลังคน และความสามารถด้านข้อมูล ข้อมูลเกี่ยวกับบริษัทที่กำลังเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์แห่งอนาคต ยอดขาย การจ้างงาน และอัตราการประยุกต์ใช้ AI ในแต่ละอำเภอและเขตยังไม่ได้รับการเปิดเผย หากการเติบโตของโรงงานหลักในเขตบุกกูระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ช่วยหนุนค่าเฉลี่ยของเมืองอุลซาน การลดลงของความต้องการบริษัทชิ้นส่วนในพื้นที่รอบนอกก็จะถูกบดบังไป  มีความเสี่ยงที่ช่องว่างเชิงพื้นที่ในแกนหลักของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานจะกว้างขึ้นเนื่องจากความไม่เท่าเทียมกันระหว่างที่ตั้งของผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปและการกระจายตัวของบริษัทชิ้นส่วน

โรงงานประกอบรถยนต์ในเขตบุกกูมีความพร้อมในการนำหุ่นยนต์ AI และการตรวจสอบการผลิตด้วยยานพาหนะอัตโนมัติ (SDV) มาใช้ เนื่องจากมีเครือข่ายเฉพาะ บุคลากรผู้เชี่ยวชาญ และการลงทุนขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม โรงงานผลิตชิ้นส่วนขนาดเล็กเผชิญกับข้อจำกัดที่มากกว่าในด้านการเก็บรวบรวมข้อมูล ความปลอดภัย การลงทุนในหุ่นยนต์ และต้นทุนบุคลากรผู้เชี่ยวชาญ ยังไม่มีข้อมูลระดับภูมิภาคที่เปรียบเทียบอัตราการนำ AI มาใช้และระยะเวลาคืนทุนตามขนาดของบริษัท หากมาตรฐานเทคโนโลยีที่เน้นบริษัทขนาดใหญ่กลายเป็นมาตรฐานที่แพร่หลายในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า วิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อม (SMEs) จะต้องเปลี่ยนทั้งโรงงานผลิตและระบบข้อมูลไปพร้อมๆ กัน  สาเหตุที่แท้จริงของความเหลื่อมล้ำทางพื้นที่นี้ถูกระบุว่าเป็นความแตกต่างของต้นทุนการเปลี่ยนแปลงตามขนาดของบริษัท มากกว่าขอบเขตทางปกครอง

นิคมอุตสาหกรรมของอำเภออุลจูเป็นที่ตั้งของบริษัทผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ เครื่องจักร และวัสดุ รวมถึงโครงสร้างพื้นฐานด้านการวิจัยและทดสอบ ซึ่งมีศักยภาพในการสาธิตและการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตในปริมาณมาก อย่างไรก็ตาม การอยู่ใกล้กับโรงงานผลิตรถยนต์สำเร็จรูปไม่ได้หมายความว่าจะนำไปสู่การบูรณาการกับเทคโนโลยี SDV และ AI โดยอัตโนมัติ สัญญาการพัฒนาร่วม การเชื่อมโยงข้อมูล และการผลิตในปริมาณมากระหว่างผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปและบริษัทชิ้นส่วนในอำเภออุลจูยังไม่ได้ถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ หากห่วงโซ่อุปทานด้านพลังงานไฟฟ้าเกิดขึ้นจากบริษัทภายนอกระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ข้อได้เปรียบของที่ตั้งปัจจุบันจะลดลงเหลือเพียงระยะทางด้านโลจิสติกส์เท่านั้น  ความพร้อมของอำเภออุลจูสำหรับยานยนต์ในอนาคตนั้นถูกประเมินว่ายังไม่ได้รับการยืนยันในแง่ของการรวมอยู่ในห่วงโซ่คุณค่าใหม่ ๆ มากกว่าที่ตั้งทางอุตสาหกรรม

ความสูญเสียที่เกิดจากการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์จะปรากฏให้เห็นก่อนในพื้นที่อยู่อาศัยที่มีบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนและคนงานเฉพาะกลุ่มกระจุกตัวอยู่ แม้ว่าอัตราการจ้างงานโดยเฉลี่ยจะคงที่ แต่ภูมิภาคที่มีบริษัทผลิตเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบไอเสียกระจุกตัวอยู่มาก อาจประสบกับการลดลงของยอดขายและการจ้างงานที่เร็วกว่า ปัจจุบันยังไม่มีแผนที่แสดงความเสี่ยงสาธารณะที่เชื่อมโยงที่ตั้งของบริษัทตามประเภทผลิตภัณฑ์กับที่อยู่อาศัยและหน้าที่การงานของคนงาน หากมีการจัดการเฉพาะสถิติอุตสาหกรรมโดยเฉลี่ยในช่วงสองถึงสามปี ผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงการจ้างงานในระดับภูมิภาคจะปรากฏชัดเจนก็ต่อเมื่ออัตราการว่างงานและการลดลงของเศรษฐกิจเกิดขึ้นแล้วช่องว่าง "ช่วงเวลาทอง" ในเมืองอุลซานนั้นยังไม่ได้มีการวัดอย่างเป็นระบบในแง่ของการกระจายตัวทางภูมิศาสตร์ของบริษัทที่พึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

การจัดตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยเฉพาะในเมืองอุลซานและการพัฒนาระบบการผลิตแบบใช้พลังงานไฟฟ้าจะทำให้ห่วงโซ่อุปทาน สิ่งอำนวยความสะดวก และโครงสร้างกำลังคนมีความมั่นคงมากขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่สินค้าและผู้จำหน่ายสำหรับการผลิตจำนวนมากในระยะเริ่มต้นจะได้รับการสรุปขั้นสุดท้าย อัตราการเข้าร่วมของบริษัทชิ้นส่วนในอุลซานในห่วงโซ่อุปทานใหม่และการพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อทำสัญญาจัดหาแล้ว การเข้ามาของผู้จำหน่ายรายใหม่ต้องใช้ระยะเวลาการตรวจสอบที่ยาวนานขึ้น แม้ว่าการพัฒนาเทคโนโลยีจะเสร็จสมบูรณ์แล้วก็ตาม  "ช่วงเวลาทอง" แรกถูกกำหนดให้เป็นช่วงเวลาก่อนที่ห่วงโซ่อุปทานเริ่มต้นจะมีความเสถียร มากกว่าก่อนที่สิ่งอำนวยความสะดวกของโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะเสร็จสมบูรณ์

ในปี 2026 รัฐบาลได้จัดสรรงบประมาณใหม่ 49.5 พันล้านวอน สำหรับ 14 โครงการที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) ปัญญาประดิษฐ์สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ และเซมิคอนดักเตอร์สำหรับยานยนต์ ช่วงเวลาตั้งแต่ปี 2026 ถึง 2028 เป็นช่วงเวลาที่แพลตฟอร์ม ข้อมูล สถาปัตยกรรมเซมิคอนดักเตอร์ และมาตรฐานเบื้องต้นจะถูกสร้างขึ้น ระดับการมีส่วนร่วมของบริษัทในเมืองอุลซานในโครงการ มาตรฐาน และซอฟต์แวร์ยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อมาตรฐานต่างๆ ได้รับการสรุปแล้ว การจะกลับมาครองความเป็นผู้นำด้านแพลตฟอร์มโดยอาศัยขนาดของโรงงานผลิตเพียงอย่างเดียวจะเป็นเรื่องยาก  ช่วงเวลา "ทอง" ครั้งที่สองจึงถูกกำหนดให้เป็นช่วงเวลาก่อนที่เมืองอุลซานจะกลายเป็นศูนย์กลางการซื้อเทคโนโลยี SDV อย่างถาวร

การสาธิตภาคสนามของหุ่นยนต์ AI และหุ่นยนต์เลียนแบบมนุษย์ได้ขยายขอบเขตของระบบอัตโนมัติให้ครอบคลุมถึงงานที่ไม่ใช่กิจวัตรประจำวัน ช่วงปี 2026 ถึง 2028 เป็นช่วงเวลาที่การสาธิตเทคโนโลยีและการติดตั้งใช้งานในโรงงานดำเนินไปพร้อมกัน ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบงานและองค์ประกอบของงาน ผลลัพธ์เกี่ยวกับการฝึกอบรมแรงงานใหม่ การเคลื่อนย้ายงาน และความปลอดภัยยังไม่ได้รับการเปิดเผย หากการเปลี่ยนผ่านด้านแรงงานได้รับการออกแบบหลังจากที่การติดตั้งหุ่นยนต์เสร็จสมบูรณ์แล้ว ช่องว่างระหว่างทักษะที่มีอยู่กับบทบาทใหม่ก็จะกว้างขึ้น  "ช่วงเวลาทอง" ครั้งที่สามถูกกำหนดให้เป็นช่วงเวลาก่อนที่การปรับโครงสร้างงานและทักษะจะคงที่ มากกว่าที่จะเป็นหลังจากติดตั้งหุ่นยนต์แล้ว

ระบบชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคตเฉพาะทางและการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของเมืองอุลซานได้สร้างโครงสร้างสำหรับการคัดเลือกและสนับสนุนบริษัทที่กำลังเปลี่ยนผ่าน ช่วงปี 2026 ถึง 2028 เป็นระยะเริ่มต้นที่ช่องว่างรายได้ระหว่างบริษัทที่ประสบความสำเร็จและบริษัทที่ไม่เปลี่ยนผ่านจะกว้างขึ้น ความเสี่ยงในการเปลี่ยนผ่านและผลลัพธ์ของสัญญาการผลิตจำนวนมากสำหรับแต่ละบริษัทยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อรายได้ของบริษัทที่ไม่เปลี่ยนผ่านลดลงจนกลายเป็นวิกฤตทางการเงิน ต้นทุนในการปรับโครงสร้างธุรกิจและการปรับลดการจ้างงานจะสูงกว่าต้นทุนในการพัฒนาเทคโนโลยี  “ช่วงเวลาทอง” ครั้งที่สี่ถูกกำหนดให้เป็นช่วงเวลากลางสุดท้ายสำหรับการระบุบริษัทเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีความเสี่ยง ในขณะเดียวกันก็เพิ่มจำนวนบริษัทผลิตยานยนต์แห่งอนาคตไปด้วย

12-1. กรณีศึกษาการประยุกต์ใช้ Golden Time ในหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นระดับพื้นฐาน ① — บุกกู

เขตบุกกูเป็นที่ตั้งของโรงงานอุลซานของฮุนได มอเตอร์ โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (EV) โดยเฉพาะ และบริษัทชิ้นส่วนยานยนต์และโลจิสติกส์ โครงสร้างอุตสาหกรรมกำลังเปลี่ยนจากการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากไปสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและระบบการผลิตอัจฉริยะที่ทำงานร่วมกัน อย่างไรก็ตาม ผลลัพธ์ที่เปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับการจัดหาชิ้นส่วนในท้องถิ่นสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า กระบวนการตรวจสอบรถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ (SDV) และกระบวนการหุ่นยนต์ AI รวมถึงการเปลี่ยนแปลงด้านงาน ยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อการก่อสร้างโรงงานผลิตและซัพพลายเออร์เสร็จสมบูรณ์ระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ความสามารถในการแข่งขันของบุกกูในด้านยานยนต์แห่งอนาคตจะไม่ขึ้นอยู่กับขนาดของโรงงาน แต่จะขึ้นอยู่กับอัตราการบูรณาการในท้องถิ่นของห่วงโซ่อุปทานเริ่มต้น  ในขณะที่บุกกูเป็นภูมิภาคชั้นนำในด้านโครงสร้างพื้นฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า การรักษาคุณค่าของ SDV, AI และชิ้นส่วนในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการยืนยัน

มีความเป็นไปได้สูงที่การตรวจสอบคุณภาพด้วย AI, โลจิสติกส์อัตโนมัติ และการทำงานของหุ่นยนต์ จะถูกนำมาใช้ในสายการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปเป็นลำดับแรก การเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีจะเปลี่ยนบทบาทของคนงาน มาตรฐานคุณภาพของซัพพลายเออร์ และข้อกำหนดด้านข้อมูล ซึ่งแยกต่างหากจากการเพิ่มปริมาณการผลิต ยังไม่มีการเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการเคลื่อนย้ายแรงงานในเขตบุกกู และอัตราการตอบสนองข้อมูลของซัพพลายเออร์ หากระบบ AX ภายในของผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปได้รับการพัฒนาไปก่อนในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า ระยะเวลาการเปลี่ยนผ่านสำหรับซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นและบุคลากรที่มีทักษะอยู่แล้วจะสั้นลง  “ช่วงเวลาทอง” ของบุกกูนั้นคาดว่าจะเกิดขึ้นก่อนที่ช่องว่างระหว่างความเร็วในการพัฒนาระบบ AX ของบริษัทหลักและความเร็วในการปรับตัวของระบบนิเวศในท้องถิ่นจะกว้างขึ้น มากกว่าที่จะเกิดขึ้นในระหว่างการก่อสร้างโรงงาน

12-2. กรณีศึกษาการประยุกต์ใช้ช่วงเวลาทองในหน่วยงานปกครองส่วนท้องถิ่นระดับพื้นฐาน ② — อำเภออุลจู

อำเภออุลจูเป็นที่ตั้งของบริษัทผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ วัสดุ และเครื่องจักร รวมถึงนิคมอุตสาหกรรมและโครงสร้างพื้นฐานด้านการวิจัยและทดสอบ การเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า วัสดุน้ำหนักเบา ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ และปัญญาประดิษฐ์ด้านการผลิต (AI) เป็นขั้นตอนที่กำลังประเมินการขยายตัวของห่วงโซ่อุปทานไปยังบริษัทนอกโรงงานผลิตรถยนต์สำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่เชื่อมโยงการพึ่งพาของบริษัทในอำเภออุลจูต่อยอดขายเครื่องยนต์สันดาปภายใน การกำหนดให้เป็นบริษัทเฉพาะทางด้านยานยนต์แห่งอนาคต และสัญญาการผลิตจำนวนมากฉบับใหม่ยังไม่ได้รับการยืนยัน หากห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้ามีความมั่นคงระหว่างปี 2026 ถึง 2028 บริษัทที่เปลี่ยนผ่านช้าจะสูญเสียความต้องการไม่ว่าการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปในเขตบุกกูจะเพิ่มขึ้นมากเพียงใด  อำเภออุลจูจึงเป็นภูมิภาคตัวแทนในการพิจารณาว่าความสำเร็จในการเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซานนั้นแพร่กระจายออกไปนอกกลุ่มบริษัทขนาดใหญ่หรือไม่

แม้ว่าผู้ผลิตชิ้นส่วนในอำเภออุลจูจะมีโรงงานผลิตอยู่ใกล้กับผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูป แต่ห่วงโซ่คุณค่าสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (SDV) ปัญญาประดิษฐ์ (AI) และเซมิคอนดักเตอร์ยานยนต์นั้นเชื่อมโยงกันด้วยเทคโนโลยี ข้อมูล การรับรอง และมาตรฐาน มากกว่าระยะทางทางกายภาพ โครงสร้างเช่นนี้ทำให้ความสัมพันธ์ด้านการจัดหาที่มีอยู่ไม่ได้รับประกันสถานะของผู้จัดหาเทคโนโลยีรายใหม่ ข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาร่วมกันของบริษัทในท้องถิ่น สิทธิบัตร บุคลากรด้านซอฟต์แวร์ และการมีส่วนร่วมในมาตรฐานต่างๆ ไม่สามารถตรวจสอบได้ หากห่วงโซ่อุปทานทางกายภาพและดิจิทัลแยกออกจากกันในอีกสองถึงสามปีข้างหน้า อำเภออุลจูจะยังคงเป็นเพียงสถานที่ผลิตชิ้นส่วนแบบดั้งเดิม ในขณะที่มูลค่าเพิ่มสูงของยานยนต์ในอนาคตจะย้ายออกไปภายนอก  “ช่วงเวลาทอง” ของอำเภออุลจูคือช่วงเวลาที่จะตัดสินว่าข้อได้เปรียบของที่ตั้งโรงงานได้เปลี่ยนไปเป็นสถานะของห่วงโซ่อุปทานเทคโนโลยีและข้อมูลหรือไม่

หากบริษัทผู้ผลิตชิ้นส่วนในเมืองอุลซานถูกตัดออกจากสัญญาจัดหาเบื้องต้นสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ผู้เข้าร่วมรายใหม่ในภายหลังจะต้องผ่านการตรวจสอบด้านคุณภาพ ความปลอดภัย เวลาในการส่งมอบ และราคา อัตราการเข้าร่วมในระดับภูมิภาคในปัจจุบันยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อระบบการผลิตจำนวนมากได้รับการกำหนดขึ้นระหว่างปี 2026 ถึง 2028 ผลกระทบในระดับภูมิภาคของการลงทุนในโรงงานเฉพาะทางอาจจำกัดอยู่เพียงการจ้างงานในโรงงานและด้านโลจิสติกส์บางส่วน  การสูญเสียครั้งแรกไม่ได้ถูกกำหนดโดยปริมาณการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า แต่โดยส่วนแบ่งของบริษัทในท้องถิ่นในห่วงโซ่อุปทานใหม่

หากแพลตฟอร์ม SDV เซมิคอนดักเตอร์ยานยนต์ และ AI สำหรับการขับขี่อัตโนมัติถูกออกแบบในภูมิภาคภายนอก อุลซานจะไม่สามารถสร้างรายได้จากข้อมูล การอัปเดต และบริการหลังการขายได้ แม้ว่าจะมีการผลิตรถยนต์ที่นั่นก็ตาม แม้ว่าจะมีโครงการระดับชาติ 14 โครงการเริ่มต้นขึ้นแล้ว แต่ระดับการมีส่วนร่วมของอุลซานยังไม่ได้รับการยืนยัน หากเทคโนโลยี มาตรฐาน และเครือข่ายบุคลากรยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลาสองถึงสามปี บริษัทซอฟต์แวร์ที่เข้ามาใหม่จะเข้าสู่ฐานการผลิตได้ยาก  การสูญเสียประการที่สองคือ ระยะเวลาที่มูลค่าเพิ่มสูงของอุตสาหกรรมยานยนต์สำเร็จรูปจะย้ายออกจากเมืองที่ผลิตรถยนต์

หากไม่สามารถระบุบริษัทที่พึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในได้ ความเสี่ยงในการเปลี่ยนผ่านจะปรากฏชัดเจนก็ต่อเมื่อยอดขายลดลงแล้วเท่านั้น แม้ว่าอุลซานจะมีระบบสนับสนุนการเปลี่ยนผ่าน แต่ความเสี่ยงพื้นฐานของแต่ละบริษัทก็ยังไม่ได้รับการยืนยัน หากความต้องการที่ลดลงระหว่างปี 2026 ถึง 2028 นำไปสู่วิกฤตทางการเงิน เงินทุนสำหรับการพัฒนาเทคโนโลยีจะถูกแทนที่ด้วยเงินทุนในการดำเนินงานและการปรับลด  จำนวนพนักงาน ความสูญเสียประการที่สามไม่ใช่จำนวนซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน แต่เป็นกระแสเงินสดและแรงงานที่มีทักษะที่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนผ่าน

หากการนำหุ่นยนต์ AI มาใช้แยกออกจากการเปลี่ยนแปลงงาน ผลผลิตอาจเพิ่มขึ้น แต่คุณค่าของทักษะและความมั่นคงในงานของพนักงานที่มีอยู่ก็อาจลดลง ผลลัพธ์เกี่ยวกับหน้าที่การงาน ค่าจ้าง และการฝึกอบรมใหม่ก่อนและหลังการนำหุ่นยนต์มาใช้ยังไม่ได้รับการยืนยัน เมื่อการติดตั้งระบบเสร็จสมบูรณ์ภายในสองถึงสามปี บุคลากรภาคสนามจะมีตัวเลือกจำกัดหลังจากระบบการผลิตเสร็จสมบูรณ์แล้ว การ  สูญเสียประการที่สี่ไม่ใช่จำนวนงานที่หายไป แต่เป็นระยะเวลาที่จำเป็นสำหรับทักษะการผลิตของอุลซานที่จะยังคงเป็นสินทรัพย์ในยุคของ SDV และ AI

เมืองอุลซานมีโรงงานผลิตรถยนต์สำเร็จรูปขนาดใหญ่ การลงทุนในโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วน โครงสร้างพื้นฐานด้านการส่งออกและโลจิสติกส์ และขีดความสามารถด้านการวิจัยและทดสอบ ความต้องการการผลิตและสถานที่สาธิตสำหรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่รถยนต์แห่งอนาคตนั้นมีอยู่ร่วมกันในภูมิภาคเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ความเสี่ยงในการเปลี่ยนผ่านของแต่ละบริษัทและการบูรณาการเข้ากับห่วงโซ่อุปทานใหม่ยังไม่ได้เชื่อมโยงกัน ยังมีโอกาสสำหรับสินทรัพย์การผลิตที่มีอยู่ในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ต้นแบบการผลิตรถยนต์จำนวนมากในอนาคตก่อนที่ห่วงโซ่อุปทานจะเสร็จสมบูรณ์ระหว่างปี 2026 ถึง 2028  ปัจจุบัน โอกาสอยู่ที่การกำหนดอัตราการบูรณาการของรถยนต์แห่งอนาคตเข้ากับระบบนิเวศการผลิตที่มีอยู่ มากกว่าการพัฒนาคลัสเตอร์ยานยนต์ใหม่

โครงการระดับชาติ 14 โครงการในด้านยานยนต์เพื่อการพัฒนาอย่างยั่งยืน (SDV) ปัญญาประดิษฐ์สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ และเซมิคอนดักเตอร์สำหรับยานยนต์ รวมถึงการสาธิตหุ่นยนต์ AI และฮิวมานอยด์ ได้สร้างช่องทางสำหรับการแลกเปลี่ยนเทคโนโลยีและการเงินไปพร้อมๆ กัน เมืองอุลซานมีโครงสร้างที่เอื้ออำนวยให้มีรถยนต์และโรงงานจริงเพื่อใช้เป็นสภาพแวดล้อมในการตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม การมีส่วนร่วม การเป็นเจ้าของเทคโนโลยี และการมีส่วนร่วมในการกำหนดมาตรฐานของบริษัทในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการยืนยัน จึงยังคงมีความเป็นไปได้ที่จะใช้ประโยชน์จากจุดแข็งของสถานที่ผลิตเพื่อรักษาฐานะเทคโนโลยีหลักก่อนที่โครงสร้างเทคโนโลยีระดับชาติจะมีความมั่นคงในช่วงสองถึงสามปีข้างหน้า  ปัจจุบัน ช่วงเวลาแห่งโอกาสนี้เป็นช่วงเวลาที่จะกำหนดส่วนแบ่งการเป็นเจ้าของเทคโนโลยีในระดับภูมิภาค ซึ่งนอกเหนือไปจากการเป็นเพียงสถานที่ผลิตเพื่อใช้เป็นสถานที่ทดสอบเท่านั้น

โครงการสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคต และโครงการ SME AX & Manufacturing Data เป็นรากฐานในการสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและกระบวนการผลิตในโรงงานผลิตชิ้นส่วนในท้องถิ่น ช่องว่างในปัจจุบันไม่ได้อยู่ที่การขาดมาตรการทางนโยบาย แต่เป็นการขาดการติดตามผลลัพธ์ของการผลิตจำนวนมากหลังจากได้รับการสนับสนุน การสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านและการจัดซื้อเบื้องต้นสำหรับโรงงานเฉพาะกิจจะเกิดขึ้นพร้อมกันระหว่างปี 2026 ถึง 2028  ปัจจุบัน โอกาสนี้ถูกประเมินว่าเป็นช่วงเวลาจำกัดที่การสนับสนุนทางเทคนิคและการคัดเลือกผู้จำหน่ายจริงทับซ้อนกัน

กลยุทธ์การผลิต การขาย และซอฟต์แวร์ระดับโลกของ Hyundai Motor เป็นรากฐานสำคัญที่ทำให้สามารถเปรียบเทียบและทำซ้ำข้อมูลจากโรงงานอุลซานกับโรงงานในต่างประเทศได้ หากเทคโนโลยีหุ่นยนต์ AI คุณภาพ และโลจิสติกส์ที่ได้รับการตรวจสอบแล้วในอุลซานแพร่กระจายไปยังโรงงานอื่นๆ ตลาดสำหรับซัพพลายเออร์ AI ในท้องถิ่นก็อาจขยายตัวได้ อย่างไรก็ตาม ทรัพย์สินทางปัญญา รายได้ประจำ และการขยายธุรกิจในต่างประเทศของซัพพลายเออร์ในท้องถิ่นยังไม่ได้รับการยืนยัน หากเทคโนโลยียังคงฝังแน่นเป็นสินทรัพย์ภายในของผู้ผลิตรถยนต์สำเร็จรูปเป็นเวลาสองถึงสามปี ผลกระทบทางอุตสาหกรรมต่อบริษัทในอุลซานก็จะจำกัด  โอกาสในปัจจุบันจึงเป็นช่วงเวลาที่โรงงานอุลซานสามารถสร้างตัวเองให้เป็นต้นแบบทางการค้าสำหรับเทคโนโลยีการผลิตระดับโลก แทนที่จะเป็นเพียงฐานการผลิตเท่านั้น

รันไทม์ AX สำหรับยานยนต์

ข้อมูลพื้นฐานของบริษัท/ผลิตภัณฑ์ → ความเสี่ยงในการเปลี่ยนผ่าน → การพิสูจน์แนวคิดด้านเทคโนโลยี/กระบวนการ → สัญญาการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า/รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมาก → ประสิทธิภาพการทำงานของ AI/หุ่นยนต์ → ยอดขาย/การจ้างงานในระดับภูมิภาค → การขยายซัพพลายเออร์ → มูลค่าเพิ่มตลอดวงจรชีวิตของยานยนต์

ความแข็งแกร่งของสินทรัพย์การผลิต + ความเสี่ยงในห่วงโซ่คุณค่าของซอฟต์แวร์

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเมืองอุลซานมีฐานการผลิตที่แข็งแกร่งและมีการลงทุนด้านยานยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก

ยังไม่สามารถระบุห่วงโซ่คุณค่าระดับภูมิภาคของ SDV, AI, เซมิคอนดักเตอร์ และหุ่นยนต์ได้

นอกจากนี้ ยังไม่ได้มีการวัดระดับการพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายในของบริษัทผลิตชิ้นส่วนในท้องถิ่น และอัตราการเปลี่ยนผ่านไปสู่การผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ในปริมาณมาก

ความเสี่ยงในปัจจุบันไม่ใช่การล่มสลายของการผลิตรถยนต์ แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่ทำให้มูลค่าเพิ่มสูงที่เกิดจากการผลิตรถยนต์นั้นย้ายออกจากโรงงานผลิตในเมืองอุลซาน

การประเมินขั้นสุดท้ายคือ ความแข็งแกร่งของสินทรัพย์การผลิต + ความเสี่ยงในห่วงโซ่คุณค่าของซอฟต์แวร์

1. จำนวนธุรกิจและพนักงานที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์ในเมืองอุลซาน
2. การพึ่งพาการขายเครื่องยนต์สันดาปภายในของบริษัท
3. จำนวนบริษัทที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบไอเสีย
4. จำนวนบริษัทที่ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในปริมาณมาก
5. จำนวนบริษัทที่ได้รับการกำหนดให้เป็นบริษัทเฉพาะทางด้านชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคต
6. อัตราการจัดซื้อระดับภูมิภาคสำหรับโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ
7. อัตราการเข้าร่วมของผู้ขายรายใหม่ของบริษัทในเมืองอุลซาน
8. อัตราการแปลงต้นแบบ → การทดสอบ → การรับรอง → การผลิตจำนวนมาก
9. ส่วนแบ่งยอดขายรถยนต์รุ่นใหม่ในอนาคตของบริษัทที่ได้รับการสนับสนุน
10. ลูกค้าใหม่และการซื้อซ้ำของบริษัทที่ได้รับการสนับสนุน
11. จำนวนบริษัทในเมืองอุลซานที่เกี่ยวข้องกับ SDV
12. ซอฟต์แวร์ยานยนต์ การขายและการจ้างงานระดับภูมิภาค
13. การมีส่วนร่วมในมาตรฐาน สิทธิบัตร และโครงการระดับชาติของ SDV
14. บริษัทผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ยานยนต์ในประเทศและส่วนแบ่งการจัดซื้อจัดจ้าง
15. การมีส่วนร่วมของคนในท้องถิ่นในโครงการ AI สำหรับการขับขี่อัตโนมัติ
16. อัตราการประยุกต์ใช้ AI ในกระบวนการผลิตจำแนกตามโรงงาน
17. อัตราข้อบกพร่องและการแก้ไขงานก่อนและหลังการประยุกต์ใช้ AI
18. ระยะเวลาหยุดทำงานของอุปกรณ์ก่อนและหลังการประยุกต์ใช้ AI
19. ระยะเวลานำส่งผลิตภัณฑ์ก่อนและหลังการประยุกต์ใช้ AI
20. กระบวนการประยุกต์ใช้หุ่นยนต์และฮิวมานอยด์ปัญญาประดิษฐ์
21. อุบัติเหตุด้านความปลอดภัยก่อนและหลังการใช้งานหุ่นยนต์
22. การเปลี่ยนแปลงหน้าที่การงานและค่าจ้างก่อนและหลังการนำหุ่นยนต์มาใช้
23. อัตราการฝึกอบรมใหม่และการโยกย้ายงานของพนักงานปัจจุบัน
24. อัตราการจ้างงานและการรักษาบุคลากรท้องถิ่นที่มีความสามารถในบทบาทด้านยานยนต์ในอนาคต
25. มูลค่าเพิ่มของภูมิภาคอุลซานเมื่อเทียบกับปริมาณการผลิต

ช่องว่างข้อมูล:จากหลักฐานสาธารณะ พบว่า Ulsan Automotive AX Runtime ซึ่งเชื่อมโยงบริษัทที่พึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายใน → การพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์แห่งอนาคต → สัญญาจัดหารถยนต์ไฟฟ้า/รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ → สายการผลิต AI/หุ่นยนต์ → ยอดขาย/การจ้างงานในระดับภูมิภาค → มูลค่าเพิ่มของบริการซอฟต์แวร์/ข้อมูลรถยนต์ มีบริษัท รหัสสินค้า/กระบวนการ และช่วงเวลาเดียวกัน แต่ยังไม่ได้รับการยืนยัน

รันไทม์เชน

การพึ่งพาเครื่องยนต์สันดาปภายใน → การเปลี่ยนผ่านด้านเทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์ → การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมาก → ปัญญาประดิษฐ์และหุ่นยนต์เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต → ห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาค → การจ้างงานและมูลค่าเพิ่ม → รายได้ตลอดวงจรชีวิตของยานยนต์

แหล่งที่มา · การตรวจสอบ

• นครอุลซาน ส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์และสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์แห่งอนาคต
• เทศบาลนครอุลซาน ให้การสนับสนุนด้านการบริหารจัดการแก่โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเฉพาะกิจของฮุนไดมอเตอร์ในอุลซาน
• งานแลกเปลี่ยนบริษัทและเทคโนโลยีแห่งอนาคตด้านคมนาคมขนส่ง ประจำปี 2026 ณ นครอุลซาน
• นครอุลซานเตรียมส่งเสริมข้อมูล AX และข้อมูลการผลิตสำหรับ SMEs ในท้องถิ่นภายในปี 2026
• โรงงานอุลซานของบริษัทฮุนได มอเตอร์ ผลิตรถยนต์ได้ 100 ล้านคัน
• บริษัท Hyundai Motor นำหุ่นยนต์ AI ตรวจสอบคุณภาพมาใช้ในโรงงานผลิต
• กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน ยุทธศาสตร์อุตสาหกรรมยานยนต์แห่งอนาคตที่ใช้ปัญญาประดิษฐ์ หุ่นยนต์ปัญญาประดิษฐ์ และระบบนำทางอัตโนมัติ
• กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน ระบบส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์แห่งอนาคต
• กระทรวงการค้า อุตสาหกรรม และพลังงาน การพัฒนาเทคโนโลยีแพลตฟอร์ม SDM การผลิตอัตโนมัติด้วย AI
• นครอุลซานดึงดูดการลงทุนสำหรับบริษัทด้านการคมนาคมแห่งอนาคต

ข้อมูลเชิงโครงสร้างที่ยังคงหลงเหลืออยู่จากการวิเคราะห์นี้

จำนวนชิ้นส่วนและความซับซ้อนทางกลไกของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในทำให้ห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาคมีความซับซ้อนมากขึ้น รถยนต์ไฟฟ้า SDV ลดจำนวนชิ้นส่วนทางกลไกบางส่วนลง ในขณะเดียวกันก็เพิ่มมูลค่าของซอฟต์แวร์ เซมิคอนดักเตอร์ ข้อมูล และการอัปเดต แม้ว่าปริมาณการผลิตรถยนต์สำเร็จรูปจะยังคงอยู่ แต่ประเภทของมูลค่าที่ผลิตในภูมิภาคและภูมิภาคที่สังกัดอยู่อาจเปลี่ยนแปลงไป

ในโครงสร้างนี้ การดึงดูดโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเข้ามาแสดงให้เห็นถึงการอยู่รอดของฐานการผลิต แต่ไม่ได้เป็นการรับประกันความอยู่รอดของอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด แม้ว่าบริษัทในอุลซานจะจัดหาส่วนประกอบระบบไฟฟ้า แต่หากรายได้จากแพลตฟอร์มรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดเล็ก เซมิคอนดักเตอร์ โมเดล AI และข้อมูลยานยนต์ยังคงมาจากภายนอก มูลค่าเพิ่มต่อคันในระดับภูมิภาคก็จะลดลง นี่คือโครงสร้างที่ปริมาณการผลิตและมูลค่าทางอุตสาหกรรมแยกออกจากกัน

ดังนั้น ความเข้าใจเชิงโครงสร้างที่สำคัญประการหนึ่งเกี่ยวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ของอุลซาน ก็คือ การปกป้องโรงงานนั้นแตกต่างจากการปกป้องห่วงโซ่คุณค่าของอุตสาหกรรมยานยนต์หากอุลซานไม่สามารถรักษาฐานที่มั่นในด้านซอฟต์แวร์ ปัญญาประดิษฐ์ เซมิคอนดักเตอร์ และข้อมูล ในขณะที่ยังคงรักษาระดับปริมาณการผลิตไว้ได้ ภาพลักษณ์ภายนอกของเมืองผลิตรถยนต์ระดับโลกและเศรษฐกิจระดับภูมิภาคที่พึ่งพาการรับเหมาช่วงด้านฮาร์ดแวร์อาจอยู่ร่วมกันได้

ทฤษฎีช่วงเวลาทอง — ช่วงเวลาระหว่างปี 2026 ถึง 2028 สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของเมืองอุลซาน ไม่ใช่ช่วงเวลาที่จะตรวจสอบว่ารถยนต์ไฟฟ้าสามารถผลิตได้หรือไม่ แต่เป็นช่วงเวลาที่จะกำหนดสัดส่วนของมูลค่าที่จะคงอยู่ในเมืองอุลซาน ในขณะที่มูลค่าของรถยนต์แต่ละคันเปลี่ยนจากฮาร์ดแวร์ไปสู่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ (SDV) ปัญญาประดิษฐ์ (AI) เซมิคอนดักเตอร์ และข้อมูล หากไม่วัดสัดส่วนนี้ มูลค่าของอุตสาหกรรมในภูมิภาคจะค่อยๆ ลดลง แม้ว่าปริมาณการผลิตจะยังคงอยู่ก็ตาม